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时间:2021-03-08 11:47  编辑:wendj

摘要

近年来,随着社会经济的不断发展,家庭机动车持有量的急剧增加,交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。随着城市的增大,城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”,在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况,人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。停车诱导标志是停车诱导系统的重要内容,本设计针对其进行研究。

本文对停车诱导系统及停车诱导标志的国内外研究现状进行了论述和分析,阐述了停车诱导标志设计的要求及原则,以青岛市黄岛区为例,对停车诱导标志进行了设计;调查了黄岛区交通及现存交通标志的状况,对黄岛区停车诱导标志进行了设计,并设计了香江路商业圈交通诱导标志,以进行交通正确引流,避免造成不必要的绕行。

关键词:交通诱导系统;交通诱导标志;停车诱导;商业圈交通

Abstract

In recent years,with the continuous development of social economy, a sharp increase in household number of motor vehicles, traffic congestion has become a major problem for the world each big city.For a long time,the problem of parking in Qingdao was not the attention they deserve,With the increase of the city,The problem of city parking will be the bottleneck to solve the problem of urban traffic congestion. In the case of an expansion of the parking facility in a massive expansion,It has been recognized that urban parking management needs to use advanced detection technology, computer technology and data transmission technology to establish advanced parking guidance system.Parking guidance signs are an important part of the parking guidance system, the design studies for them.

In this paper, the research status of parking guidance systems and parking guidance signs were discussed and analyzed, explained the requirements and principles of the parking guidance signs designed to Huangdao district of Qingdao city, for example, for parking guidance signs were designed; survey Availability Huangdao District traffic and existing traffic signs, parking guidance signs on the Huangdao District has been designed, and designed Xiangjiang Road commercial circle traffic guidance signs for traffic proper drainage, to avoid unnecessary detours.

Keywords: Traffic Guidance System; traffic guidance signs; Parking Guidance; Business Circle traffic

目录

摘要 ...................................................................................................................................... I Abstract............................................................................................................................ I I 1绪论 (1)

1.1研究目的与意义 (1)

1.2国内外停车诱导系统研究状况 (3)

1.2.1 国外停车诱导系统发展现状 (3)

1.2.2国内停车诱导系统发展现状 (5)

1.2.3国内外交通诱导标志总结 (9)

2. 停车诱导系统及停车诱导标志概述 (12)

2.1 停车诱导系统 (12)

2.2停车诱导标志 (14)

3黄岛交通及其诱导标志状况 (16)

3.1青岛交通状况 (16)

3.2黄岛交通状况 (17)

3.3黄岛交通诱导及其标志 (20)

4黄岛区停车诱导标志设计 (23)

4.1 停车诱导标志设计的一般要求 (23)

4.2 黄岛区诱导标志的设计 (28)

5. 黄岛区香江路商业圈交通诱导标志设计 (33)

5.1 商业圈交通改善原则与技术路线 (33)

5.1.1 原则 (33)

5.1.2技术路线 (33)

5.2香江路商业圈地区的商业概况及交通现状 (34)

5.2.1香江路商业概况 (34)

5.2.2香江路附近交通现状 (35)

5.3交通改善目标及对策 (36)

5.3.1交通系统改善目标 (36)

5.3.2交通改善策略 (38)

6 总结与展望 (46)

参考文献. (49)

致谢 (50)

附录 (51)

1绪论

1.1研究目的与意义

近些年来,随着社会经济的不断发展,城市化进程的加快,家庭机动车持有量的急剧增加,交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。就青岛市而言,2013年,青岛市机动车保有量181.4万辆(不含挂车等),其中,汽车保有量153.9万辆,年增长率约为16%,截至2014年8月24日,我市机动车保有量已无限逼近200万辆大关,达198.3万辆,其中汽车保有量达165.7万辆。2015年3月27日,据统计青岛机动车保有量已超200万,或限车政府已开始调研。汽车市场的繁荣无疑带动了汽车及相关产业的蓬勃发展,但与此同时汽车的保有量剧增引起了许多交通问题、社会问题和环境问题。作为山东沿海重要的经济文化中心,滨海度假区,青岛市中心城区的拥堵问题日益严重,在现今停车系统还不完善的情况下,日益增长的交通量必将造成停车难,在行车路线上造成不必要的绕行,产生无效的交通流。对正常的交通造成不必要的压力,甚至是交通拥堵。

长期以来,青岛市停车问题未受到应有的重视,随着城市的增大,城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”,在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况,人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。停车诱导系统最直接的作用在于通过有效的途径向驾驶员提供停车场的位置或名称,去停车场的方向或路线,以及停车场使用现状。利用辅助诱导系统使驾驶员能够利用最短路径到达停车场,减少驾驶员因寻找停车泊位而造成道路巡航和时间消耗,从而减少交通量集中地区因停车产生的附加交通量,缓解城市道路交通压力。同时也提高路外停车设施泊位利用率,促使停车设

施利用均衡化。

作为交通服务管理设施的交通标志,在设计、设置工作中出现了许多问题,一线城市相对做的稍好,而青岛这个飞速发展的二线城市设置水平明显滞后。特别是随着公路密度的不断提高,公路通达情况逐步改善,路网更加完善,交通标志中的指路标志在设计、设置过程中出现了新的问题,突出表现在如下方面:

指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体系功能发挥的需要;地名、路名或路线编号指示不清;指路标志信息发布不系统、缺乏连贯性;标志版面设计不符合规范等等。总之,由于存在的这些问题,指路标志系统的可用性很差,没能发挥其咨询、服务功能,使道路使用者对指路标志体系感到困惑、迷失方向和影响行进信心,由此产生误驶、延误,甚至导致交通事故等不良后果,公路及周围路网体系也不能发挥应有的功能,严重影响了公路交通的形象。

通过对以上问题的分析,本论文的目的有如下几点:

第一、以涉及到驾驶员视觉特性、车辆行驶特性、交通流特性、道路条件以及城市环境特征等这些影响因素为突破点,研究出带有人性化、现代化、科技化的城市道路交通标志系统设计。

第二、建立城市道路指路标志系统的设计体系。根据不同路网层次城市道路的功能,结合道路交通流特征及周围的土地利用布局,建立一套科学、规范的指路标志设计体系。

本文通过分析驾驶员在行车过程中的交通需求,根据指路标志在使用过程中存在的问题,结合不同路网层次的城市道路功能,从指路标志的设计参数、设置位置等方面展开全面详细的研究,以交通出行者为基本服务对象,建立即符合标准规范,又有所创新的指路标志设计体系,提高指路标志为道路使用者服务的可用性,从而确保交通畅通和行车安全。并按照

城市交通管理和交通组织的要求,为出行者提供全面、合理的指路信息,有效发挥指路标志的效能。

1.2国内外停车诱导系统研究状况

1.2.1 国外停车诱导系统发展现状

(1)停车诱导系统的发展状况

①德国

德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS,1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌,而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心,整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区,区域面积约4.5平方公里,内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking + Ride,“P+R”)设施,约17000个停车位,设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌,以科隆大教堂为中心,将中心城区划分成4个小区,分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示,每个小区面积约1km,较大的1.4平方公里,较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次,在内城区域内,布设数量更多,信息更详尽。

德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用,取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(Parking Lead System,简称为“PLS”)和P+R系统两部分,均包括停车车位、可变标志和数据采集,可以与其他城市交通系统联网,如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地,早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息,从全局最优的角度管理整个区域;利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为

用户提供3类共l0种信息显示方式,可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息 [1]。

20世纪90年代中期,英国莱彻斯特设计采用的PGIS,由21块可变信息板(Variable Message Sign,“VMS”)组成,为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。

②美国

1996年2月,PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区,曾进行为期l2个月的运行测试。这个耗资120万美元的系统管理7个停车库和3个停车场,使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况,其中46块是静止引导志,l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后,就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。

③日本

1973年日本在柏市建立了亚洲最早的PGIS。1993年4月东京建造了第一个PGIS,位于日本东京中心的新宿区,PGIS结构完整,诱导功能完善,应用十分成功。新宿1995年以前已经采用PGIS管理29个小汽车停车场的近6000个按时租用的泊位,在主要商业区配备了3类VMS提供动态诱导信息服务。

国外发达国家对指路标志的应用研究起步比较早,主要从指路标志版面、文字符号、制作材质和设置安装等方面进行了大量研究,并将这些研究成果应用于指路标志规划设计和实施的全过程。同时,发达国家对指路标志相关标准的制定非常重视,在这些标准中对指路标志的设计、制作、安装和维护等都进行了较为详细的规范。如美国联邦公路管理局(FHWA)

和国家统一交通控制设备委员会(2003)颁布的《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》中对道路交通指路标志的方方面面进行了较为详细的规范,具有较强的可操作性。目前世界上各个国家的交通标志系统所遵循的总体原则是一致的,即 1968 年 10 月在维也纳联合国大会上通过的《道路标志与信号条约》,指路标志当然也包含其中,但不同的国家或地区有各自的特点。

美国的道路交通标志国家标准和实际设置情况来看,其指路标志以文字表达为主,图形符号为辅。美国的道路编号系统十分完善,指路标志以路线指引为主,再以地名、里程标志细化。总体来说,美国指路标志具有版面内容简单明了,标志较易视认等特点,但工程成本较高。在美国,指路标志通常设置在除了低流量道路外的所有道路上。指路标志给道路使用者传达必要的交通信息,确保他们以最简单、直接的方式到达城市、乡镇或其他重要的目的地,并识别附近的江河、公园、森林、名胜古迹等重要地点。低流量道路通常是为地区性交通服务,使用者对道路非常熟悉,所以一般不需要设置指路标志,当确实需要设置时,地点名称应该是指示的重点,如野营地、娱乐区等应该给予清楚的指示。在美国,指路标志的设置以《交通管制设施标准手册》为主要参考依据,它将指路标志所在道路分为一般道路及高、快速路两部分。

日本指路标志版面原则上采用图形化设计,双车道以下的道路才使用文字型标志。这样根据道路等级来设计版面,不仅符合驾驶员视觉特性,并且能提高驾驶员对交叉口结构形式的认识和道路沿途地点的辨认。从 2003 年起,日本相关部门针对都道府县道以上的道路,加强交叉口道路编号的指引,新标准将道路编号标志融入预告、交叉口和确认标志。

1.2.2国内停车诱导系统发展现状

1.2.2.1停车诱导系统发展状况

(1)北京市

目前,北京市己经完成的停车诱导系统建设工作如下。

①府井地区停车诱导系统

王府井地区停车诱导系统于2001年12月开通运行,是我国第一套正式投入运行的智能停车诱导系统。作为“数字王府井”系统工程的组成部分,停车诱导系统要由智能停车场、控制中心和网络通信电子系统等组成,人工收费停车场改造成计算机管理和控制的智能化停车后,通过卫星通信和光纤通信技术构成系统网络,控制中心对各停车场空车位数据实时采集处理,并将信息发布到所有电子显示牌上。共设立3块大牌,48块小牌,显示着附近停车场位置及剩余空车位信息,涵盖附近10多个停车场的区域,连通了王府井地区停车场800k以上的停车位,该系统与北京交通台直接连接,引导进入王府井地区的司机实现就近、尽快停车。

②西单地区停车诱导系统

2002年7月,由西城区政府、市交管局、市通信公司投资建设的停车诱导系统开通运行。西单停车诱导系统将中友、西单、西单赛特等西单地区10家商场的地下停车状况的信息数字化,并在西单地区各主要路口和支线辅路安装了21处电子显示屏进行实时显示并通过交管局指挥中心完成信息发布。

(2)上海市

自2002年起,黄浦区在全市率先开始引入停车诱导系统,2003年8月16日,上海“停车诱导系统”黄浦区示范工程一期工程正式建成开通。示范工程选择停车问题最为突出、影响面积极大的中央商务区(CBD)地区,东至黄浦江、西至西藏中路、北至苏州河、南至延安东路,共18个停车场、3000多个车位。到2003年底,黄浦区建成了覆盖中央商务区(CBD地区)、广场地区、豫园地区的智能停车诱导系统,该系统为28个停车场(库)进行

停车诱导黄浦区停车诱导系统运行后,平均减少了10%的交通流量,加入系统的停车场(库)的停车泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前将建成全市停车信息服务平台,同时实现停车诱导系统的全市覆盖。

(3)广州市

广州市20世纪90年代后期己经建立了较为先进的静态交通管理信息系统,这使其走在了全国停车诱导系统发展应用的前列。广州根据城市交通小区划分了274个TR工PS分区,采用简单的顺序码编码方式表达TR工PS分区,对停车场采用区间码,形成了编码规则;结合数据库设计完成了功能结构配置和从系统流程到对象结构树的转换。登录广州市静态交通管理信息系统,用户可以对数字化地图实行放大、缩小、平移等基本操作,并利用它实施多项辅助数据查询功能。不过该系统偏重于静态交通管理功能,尚未实现出行途中的停车诱导,不属于严格意义上停车诱导系统。

(4)深圳市

地王书城片区停车诱导系统是深圳市停车诱导系统的首个试点项目。地王书城片区停车诱导系统主要服务于地王、书城片区己经建成的涉及十多个停车场的近2000个停车空位。该系统对空余车位进行统计和发布,在片区主干道、次干道及停车场附近以19块电子标牌实时显示停车空位信息,引导驾驶员方便快速找到停车位,减轻干线交通压力。

从国内一线城市来看,国内停车诱导系统建设还处于初期阶段,绝大部分停车场还处于车主自己进停车场找车位的时代。如果可以加强PGIS建设,则会进一步缓解停车问题,达到社会资源的合理利用,并创造更多的价值。

停车引导系统是通过多种方式向驾驶者提供停车场的位置、剩余泊位数量、路线以及相关道路交通状况等信息,诱导驾驶者最有效地找到停车场的系统。由于停车系统本身的复杂性和动态性,目前仍有一些问题和不

足之处有待完善。

停车诱导系统的目的之一是在空间上合理分散交通流,减少停车场周边道路的交通拥堵,使驾驶者可以在最短时间内成功的完成停车任务。诱导需根据出行者需求,由诱导中心根据最优化求解的结果,引导驾驶者按照规范的行使路线达到期望的停车场所,并通过系统和驾驶者间的点对点直接交互,参与出行者的出行方案制定,达到有效控制目标,克服到达滞后与交通分流不足等问题。

在物联网逐渐普及的时代,停车诱导系统扮演着物联网中一个重要角色,对智慧城市的建立有着重要的推动作用,引领快捷、畅通、舒适的城市新生活。因此,日益成熟的城市停车诱导使人们的出行更高效、轻松,对城市交通的畅通也做出了重要的贡献。我们有理由相信,未来停车诱导系统的应用将不再仅仅局限于国内一线城市,越来越多的二三线城市也将逐步建设,促进停车向更加智能化的发展,为人们的生活提供更多的便利服务。

1.2.2.2国内交通诱导标志的发展状况

中国早在很久以前就有指路标志,但是对指路标志深入研究时间还不是很长,1955年,公安部发布了《城市交通规则》,将交通标志共分为三类 28 种,其中指示标志 8 种,警告标志 4 种,禁令标志 16 种,形式简单。

1986 年编制完成的第一部标准 GB5768 -1986 《道路交通标志和标线》,开创了标志规范化的先河,使得原本混乱的标志设计变得有章可循。但是随着社会和交通的发展,指路标志的不足显现了出来,越来越不能满足交通的需要。1999 年重新公布了 GB5768 -1999 《道路交通标志和标线》执行标准,新国标将标志分为主标志和辅助标志两大类,共有 327 种,它对标志信息选择、版面设计、尺寸颜色等都做了更进一步的设计,使其适应现代交通的需求,它使我国指路标志更接近标准化与规范化,与世界接

轨。我国指路标志的设计大多以国标为准,但是每个地区有每个地区的地域特点,各个地区对指路的设计都在以本地区的特点为主的基础上不断的进化升级,所以,国内的指路标志又不尽相同。

北京交通管理部门从2003年的2月开始到现在就没停止过对指路标志导向系统的设计研究与完善,其中也取得了一定的成绩与效果,使其更趋规范化,更趋人性化,实用性更高。北京指路标志的设置以交叉点,也就是交通集散地为主要的控制点着手进行设计,充分结合当地交通道路网的特点来使其达到指路导向的目的。北京市交叉路口的指路标志重点信息为道路信息。指路标志的牌面上方显示前行路段的道路信息;横向相交的道路信息在左右两边,指向标下方为本地信息或者为交叉口的名称,指路标志信息不止有主要信息,还有辅助信息,辅助信息一般在主要信息的右下方的括号内,一般为前行方向能到达的重要节点和知名地段等。

近些年来上海一直在道路建设和城市导向系统的指路标志方面投入了大量的人力物力,到 2004 年的时候,上海的道路交通标志也增长到了99465 块,其中不乏有很多的道路指路标志。上海在借鉴了美国韩国等发达国家的指路这几的基础上,设计了《上海市高速公路、城市快速路交通标志标线技术总则》和《城市道路交通标志标线的设置》两部地方标准,确保指路标志设计的规范性与科学性。上海是的指路标志大致分为八大系统,种类之细堪称国内的先进。

上海指路信息主要介绍前方交叉口的道路信息,版面排列由上级下,由远及近,只要特点是当前道路所在地点放在框内,框外是转向的标注[2]。

1.2.3 国内外交通诱导标志总结

由上述可以看出,在城市道路指路标志系统方面的研究,国外己经比较成熟和系统化,国家内部形成了统一的标准和规范,标志的版本比较统一,设计考虑的因素比较全面,能够为出行者提供良好的交通环境。同时,由

于经济发达的原因,国外在指路标志方面资金投入较大,指路标志的版面很少有信息过载的现象,其信息层次分明,能够良好的引导交通。但由于我国和国外国情的差异,国外的很多成果并不能直接的应用于国内,只能在一定程度上作为参考。国内在指路标志方面的研究尚不完善,其国标GB5768 一 1999《道路交通标志和标线》只对指路标志的设计做了粗略的规定,导致了不同城市的设计者对规范的理解不同,造成了不同城市的指路标志版本不同,给交通出行者造成了很大的困扰。同时,由于资金投入不足等原因,城市道路指路标志的文字偏小,而且信息方面存在着过载现象。鉴于上述种种原因,北京、上海、南京等城市结合自己城市的特点,制订了适合本城市特点的指路标志地方标准,并依次设计出相应的标志,从而满足城市交通管理与组织的需要。但是,相对而言,更多的城市尚未进行指路标志方面的改善与设计,其设计方面存在着不少缺陷,主要有: (1)指路标志的信息中断与信息错误。由于道路建设周期时间较长,现有城市道路指路标志系统的很多标志都是单独设置,没有进行专项的调查研究,没有从整个路网来考虑设计,造成了指路标志系统的信息中断与信息错误。

(2)指路标志的设计不够统一。由于国标仅对指路标志做了粗略的规定,导致不同城市的设计者对规范的理解不同,造成了不同城市的指路标志的版本不同,给交通出行者造成了很大的困扰。

(3)行人寻路难是普遍存在的现象,指路标志设计没有起到很好的效果,一方面除了指路标志版面设计自身有缺陷,另一方面是缺乏现代化指路标志来配合日新月异的社会发展,例如 led 电子显示系统、自助触屏查询系统、导向地图等各种配套导向设施。我国城市道路指路标志的研究起步较晚,正处于不断探索与积累的阶段,与发达国家相比还很欠缺,研究成果还有待很完善。随着城市交通问题的不断涌现,人们将会对交通环境给予

更多的期望与要求。因此,如何结合不同城市的不同特征,研究出适合本城市交通出行需求的指路标志,从而合理有效的改善城市交通外部环境,将是未来交通工作者的一个研究方向。

2. 停车诱导系统及停车诱导标志概述

2. 1 停车诱导系统

停车诱导系统(Parking Guidance Information System,PGIS)是通过标志标牌、交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾车者提供停车场位置、泊位使用状况和选择路径等信息的智能交通子系统,能够引导驾车者高效寻找泊位,整合调配区域停车设施资源,改善停车秩序,缓解道路交通拥堵。PGIS 已在欧洲、美国、日本等国家广泛应用,近年来北京、上海、广州、深圳等国内大城市也相继在中心城区引入这类系统,深圳还完成过较大范围的中心区停车诱导系统设计。

停车诱导系统的意义

当前我国道路交通基础设施发展迅速,交通运输对促进经济快速"健康发展起到了重要作用,但与较好的道路“硬件”条件相比,路网运营管理服务水平等“软件”方面相对不足。交通标志设置是影响“软件”水平的重要因素之一,由交通标志设置不合理带来的出行效率不高"交通安全水平等问题较为普遍,从而影响交通行业水平的整体提升,因此研究交通标志的合理设置具有重要意义。

停车诱导系统作为智能交通系统的一个重要组成部分,对于缓解城市“停车难”问题,尤其是解决城市中心商业区“停车难”起着至关重要的作用。国内外许多城市都运用停车诱导系统很好地缓解了“停车难”的问题。结合国内外城市中心商业区的停车经验,通过分析了城市中心商业区停车现状,探讨关于城市中心商业区停车标志的设置,将城市中心商业区停车诱导标志划分为外围诱导和内部停车场诱导2个部分。并以青岛市黄岛区城市中心商业区为例,对其停车诱导标志设置进行了规划。停车诱导系统的基本结构如图2.1所示。

2.1停车诱导系统基本结构 (1)信息采集

信息采集系统:通过远程监视装置、传感装置,采集对象区域内各停车场相关信息。主要包括停车场的车位使用状况等信息。还可通过交通信息采集系统获得停车场集散道路的信息,如,是否拥堵等。信息采集也可以有许多种方式。如,人工计数法,通过摄像机计数,设置车辆感应器等。

(2)信息处理

信息处理系统:信息处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息。如,停车场的满空,集散道路是否拥堵等。另外,信息处理还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。

停车场信息采集系统 停车场信息采集系统 停车相关信息 远程监视装置 控制中心 (中央控制装置) ITS 控制中心 互联网

广播,电话等

信息显示装置

(3)信息传输

信息传输系统:通信传输的基本任务是保证“信息流”在特定的传媒中畅通,做到快速、及时、准确。在公路通信传输系统中,通常混合使用市话电缆、数字光纤、数字微波三种手段传输。

(4)信息发布

信息发布系统:它的任务是将信息处理系统分析过的信息,以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。目前,最为常用的发布形式为诱导信息板[3]。

2.2停车诱导标志

停车诱导标志是指符合道路标志标线的要求,专门用于引导司机找到停车场,方便停车的标识。停车诱导标志主要包括各种用于引导需要泊车的司机将车辆驶进停车场的指示牌或者显示屏。按显示介质分类,停车诱导标志分为LED显示屏、带荧光的指示牌以及混合型诱导牌;按信息的变化情况,停车诱导标志可以分为可变信息牌、固定信息牌和混合信息牌;按尺寸大小,可以将停车诱导标志分为大型、中型和小型。

停车场标志是引导驾车者停车的重要手段,是停车诱导信息对外发布的直接体现者。停车诱导系统效果的好坏,直接受诱导标志的影响。停车诱导系统良好的诱导效果是通过多层次诱导标志的规模效应来达到的。停车诱导标志可以帮助驾车者了解城市中所处区域停车场的大致分布情况,尤其是繁华商业区、办公区的停车场分布,同时,还可以帮助驾车者实时了解停车场的空余车位状况,方便地找到停车场,减少巡游时间。

在实际交通标志工程设计中,相关设计人员都是借助于不同规范和各自的理解能力,以及实践经验进行规划设计,由于目前相关规范都侧重对单个交通标志的具体规定,从单个标志出发,分别给出每个标志功能介绍

及其使用要求,缺乏对交通标志的系统化设计方法流程的规定,导致设计时缺乏对整体的规划布置和综合考虑;缺乏对实际驾驶人的信息需求分析,导致交通标志布置的教条性及随意性较大,造成标志设置存在过多或遗漏等不合理之处。

目前国内外对交通标志的研究大多还局限在标志外观尺寸,颜色搭配,信息表述形式以及设施结构等方面。在我国,交通标志的布设往往是机械地照搬标准和法规,很少针对特殊路段不同种类交通标志的配合布设方法进行专项研究,而且已有的研究并没有构成一个系统的整体,比较分散。这也正是交通标志设计设置中最困难也是最重要的一个环节,鉴于此,本文将借鉴国内外交通标志研究的成果。针对目前我国高速公路交通标志设计及应用过程中存在的一系列问题,在掌握各路段的潜在安全隐患和可能事故形态的基础上,有针对性地对特殊重点路段交通标志的布设进行优化。

停车诱导标志作为新的交通基础设施或管理措施实施,必然会在实施之后带来各种各样的影响和问题,相比传统的交通基础施建设项目而言,停车诱导标志的投资数额大,涉及的技术全面且可选方案多,对社会、经济和环境等方面带来很大的影响。因此对停车诱导标志的实施效果开展深入的研究非常必要。

3黄岛交通及其诱导标志状况

3.1青岛交通状况

十几年来,青岛市道路系统不仅在规模上有了很大的发展,而且在结构和功能上得到了有效的改善。但现状城市道路网络结构失衡、功能不清、缺乏快速交通网的问题始终是交通供应存在的核心问题。从道路组成结构看,快主:次:支路的比例为13.3:2.2:7.5,道路结构尚不合理,特别是作为中心城区的市内四区,除支路达到国家规范密度外,快速路、干道的密度还有较大差距。随着城市经济建设的不断发展,土地利用程度呈现高密度的发展格局,致使在道路交通负荷进一步加重的同时,道路功能对两侧用地的集散服务越来越突出,随着机动车保有量的迅飞速增长,城市道路供给与需求的矛盾日益突出。因此,调整并扩充现有道路路网,规划城市道路快速交通网,提高城市道路容量和服务水平,从根本上减少机动车出行数量已势在必行。

当前青岛市道路交通现状主要存在三大问题:

一是道路交通压力越来越大。近两年全市年均新增各类机动车8万余辆,其中私有小汽车每年增加近4万辆,使城市交通压力骤增,连锁产生停车难和部分道路高峰时段出现拥堵等一系列题。与此同时,青岛市旧城改造及交通基础设施建设全面展开,给城市交通管理工作增加了新的压力和难度。

二是交通安全形势依然严峻。由于广大交通参与者整体素质不高,部分机动车驾驶人安全意识淡薄,诸如酒后驾驶、闯红灯、车辆超员超载、不礼让“斑马线”等严重交通违法行为仍较为突出,由此导致的重大交通伤亡事故时有发生,给人民群众生命财产安全构成严重威胁。

三是管理手段不适应形势需要。勤务模式和管理手段单一,现代科技

管理手段应用率还比较低,路面管理仍以执勤交警纠违疏导为主,警务效率和管控力度受到了制约[3]。

当前青岛市公交存在的矛盾和问题:

第一,城市公共交通行业分属不同的政府部门管理,公交车、中巴车、出租车的进一步发展缺乏统一的规划协调,造成了城市公共交通的诸多矛盾,致使城市公共交通在规划、发展上出现不平衡。

第二,对城市公共交通的基础设施投资不足,场站建设滞后,公交汽车、电车的技术性能还比较落后。停车场的停车能力虽有很大改善,但仍有近13%的车辆停放在城市道路上。在市区客流集中的散集地,因缺少适当规模的公交换乘枢纽站,公交车只能在道路上设站。作为对外窗口与重要交通的火车站、长途站、客运码头等场所,则都没有一处公交车和出租车的枢纽站,旅客换乘公交车、出租车很不方便,从而导致社会车辆大量涌入,加重了道路交通的拥挤程度。

第三,城市公共交通结构还不尽合理,缺乏中长距离出行的快速交通工具。这些长距离的出行全部依赖公交车,这种单一的交通工具使乘客的出行时间过长,减少了公交车的吸引力,也不符合造一个舒适、安全、快捷、方便的公共交通发展方向。

第四,公交线网密度低,线路重叠系数高,居民出行不方便。由于受地理环境特点的限制,青岛市老市区道路断面偏窄,形成东西窄、南北长的带形地状,使公交线路的布局受到一定的限制。

3.2黄岛交通状况

黄岛区(青岛西海岸新区)隶属于山东省青岛市,地处山东半岛东南隅、胶州湾南畔。位于北纬35°35′~36°08′,东经119°30′~120°11′。东临黄海,西邻诸城市、五莲县,南依日照市,北靠胶州市。其黄岛区地

理位置如图3.1所示。

图3.1 黄岛区地理位置

(1)专用车道的设计和管理不足。

自行车道:虽说青岛属丘陵地形,但在某些地区仍适宜自行车通行。不过,由于各方面因素(如公共交通的发展、小汽车增多、地形影响、及政策限制等)的影响,青岛的自行车数量正逐年减少。尽管自行车数量的在一定程度上可以简化城市的交通管理,但不宜人为地限制其在城区的通行。毕竟,作为一种价格低廉、节约能源、且兼具环保和健身功能的国际潮流性交通器械,自行车的存在确有其合理性。所以在城区的适当地区,应对自行车的出行提供条件,并为其设置专用车道,而不是强行予以取缔。另外,对于现存的部分自行车道与人行道“合而为一”的做法,也需经过认真分析和权衡,只有当行人数量极少、而路幅宽度确实有限时,才能予以暂行,并在暂行过程中进行实地调查,以便于对此措施进行适时调整。

摩托车道:作为一种便捷的轻型交通工具,有不少青岛人都选用摩托

车作为城区内的通行工具。在黄岛,车辆较青岛市来说少。然而,由于我国的交通法规将摩托车划为机动车,所以在全国各地都可看见摩托车与其它大型机动车争道的现象。特别在青岛,出于对地形条件和通行速度的考虑,摩托车的驾驶者在出行人员中所占比例较大。但是,由于这类轻型机动车与其它较大型的机动车在行驶性能和驾驶方式上存在着较大差异,如行驶数量很大时,摩托车仍与其它机动车共用同一车道,势必使得机动车行驶道路的路况变得更为复杂和危险。所以,面对这种情形,可以在摩托车流量较大的某些城市道路中划分摩托车专用道,并对其限定车速,尽量减少车辆混行的危险。

公交车道:在城市道路中设置公交车专用道,使通行速度及其他通行特征各异的大、小型车辆各行其道,是国际上较常用的缓解道路通行矛盾的常见办法。城市在鼓励公交车辆建设的同时,还需要提供相应的硬件设施,如划分专用的公交车专用道和设置合理的公交车辆停靠站等。虽然在青岛城区的某些道路上确已划出此类车道,但这方面的实践及经验仍显不足。如前面已提到的香港路,虽然其间设有公交车专用道,但却出现了车道过宽、浪费道路资源的现象。就在2002年12月18日的全国检查中,有关专家也对此现象提出质疑。所以,在建设公交车专用道前,还须妥善加以设计和论证。

(2)专用停车场(位)不足

如今,国内的大多数大城市、特别是建设历史较长的老城区,普遍存在着停车场(位)不足的问题。青岛也不例外。当路外停车场不足或不便时,人们往往会选择路上停车位,这就使原本不宽的道路变得更为狭窄,且极易发生交通事故。对于这一问题,也可通过立体式停车场的建设来缓解,例如,在港口、车站、商业中心区等人口密集处可建设车行式、机械式的高层或地下停车场,以缓解用地紧张的压力。但在黄岛,这类停车场极其

之少。因此,在今后的城市规划和建设中,要充分考虑停车场的建设,留出足够空间,使停车场向地下、空中立体发展[4]。

3.3黄岛交通诱导及其标志

3.3.1黄岛主要交通状况

15年来,本市完成公路建设投资达251亿元,先后建成11条高速公路:济青高速青岛段、环胶州湾高速、西流高架桥、双流高速、潍莱高速青岛段、同三高速青岛段、疏港高速、206国道高速青岛段、青莱高速青岛段、青银高速青岛段(含即平)和荣乌支线青岛段,岛城的高速公路网络已经基本建成。

海运

前湾港,世界第七大港,75个泊位/1552万标准箱(2013),通航150多个国家和地区的450多个港口。董家口港,(2014年在建)

航空

青岛流亭国际机场,开通95条国内航线,通航12个国际地区/城市。公路

中国最长的两条高速公路沈海高速、青兰高速在此交汇。

铁路

胶济铁路和规划中的青连铁路(预计2018年竣工)连接全国铁路网,并辐射内陆。

3.3.2黄岛区交通诱导标志

“十一五”期间,黄岛区共建设有智能交通管理系统(一期)1套(包括道路交通监控、信号智能控制、交通违法记录、数据库查询、显示系统及“122”、交通警卫指挥调度六个部分)、灯控路口112处、电子诱导屏7面、3处路口安装电子警察系统、1套移动电子警察、设置标志牌(块)486块、

每年施划交通标线200000平方米。同时,利用现代信息技术,构建了2大交通安全交流互动平台:一是与媒体建立信息发布平台,与电视台、报纸等媒体单位建立长期固定的合作,通过公共媒体这个平台为社会提供重大交通信息发布、相关法律法规的宣传等各种服务,公开交通管理决策、计划、管理手段和方式,营造积极良好的公共舆论氛围,增强交通管理部门的回应力和执行力;二是建立电话和短信平台,2006年区公安分局与青岛万博联讯通信有限公司(移动、联通、网通)合作推出了电话和短信服务平台。首先做了一个电话和短信中心平台,然后将其外包给青岛万博来运行,通过这个中心平台开展公众调查、交通管理政策分析、企业车辆信息服务和调查、企业驾驶员状况分析和提供违法信息、车辆行驶路线、业务办理等交通信息查询服务,把交警部门和广大交通参与主体互动起来。这个平台的信息内容每48小时实现一次更新,是目前青岛开发区最新、最快、最方便的实时服务。

现有黄岛区交通标志如图3.2所示

图3.2 黄岛区现有交通标志

当前黄岛交通标志相对来说数量较少,黄岛经济开发区是国家级开发

区,正在处于飞速发展的时期,交通不完善,所以从表面完善交通标志也是一项巨大的工程,对以后建立完善的交通设施及管理打下基础。

高速公路上的交通诱导标志一般如上图所示,上面仅显示距离较近的地区,而不是青岛市的一些地区,让行走在高速路上的人们对青岛一无所知。青岛市作为国家重要的旅游景点,陌生的游客也会很多,所以对内部交通一个解释也会对游客有帮助,相应的提升了对城市的感觉。

4黄岛区停车诱导标志设计

4.1 停车诱导标志设计的一般要求

鉴于停车诱导标志的作用是引导、指示司机停车,所以,停车诱导标志的形状采用长方形。诱导牌上的内容就是能够准确地向司机传达停车位置的信息。这些信息要求表达简明、准确、避免产生歧义。停车诱导系统的诱导标志虽然不具有交通标志的强制性,作用相当于交通标志中的指示或

指路标志,目的是使司机快速找到停车位置。但它是交通系统中不可缺少的组成部分,所以,在布设、安装的大原则上也必须遵守交通标志的设置要求。也就是说停车诱导标志首先应当确保交通畅通和行车安全,安装在车辆行

进方向前方正面或道路右边路侧驾驶员最容易看见的地方,以利向司机提

供正确的、及时的信息,同时充分考虑使用者在有动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离并应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。

区域诱导系统是通过将某个区域范围内的多个停车场形成信息共享的联网模式,在城市中主要干道旁设置多种信息显示终端,为车主提供周边停车场的位置、车位数、空满状态等信息,促进车辆快速选择最优的停车方案的停车诱导系统。区域诱导系统的基本组成为:引导屏、数据中心(即云服务器和数据库,用于数据的收集、处理和传输)、查询平台等,目前的查询平台终端包括WED站、手机软件、车载GPS导航、诱导屏、厂播、IVR 申话查询等。

(1)设计原理

交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息,对交通进行导向、警规定和指示,用以管理交通安全的设施。

①标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基础,根据实际需要,尽量做到各类标志完善、齐全。

②标志内容应准确、醒目,以便引导司机正确行驶,应避免标志遗漏或内容模糊等现象。

③标志的结构设计应合理,牌面设计应以庄重、美观为原则。

标志牌面设计以司机在公路上60km/h速度下行驶能及时辨认标志内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米,高宽比为1:1,字间距不小于3厘米,行距不小于10厘米,汉字笔划粗为3厘米,标志采用中英文对照,英文字高为汉字高度的一半。

牌面反光材料的选择,既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清牌面中不同内容部分的主次关系,这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果;标志牌面采用3M工程7年级反光膜[5]。

(2)标志技术要求

①交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768-1999标准或设计图的规定执行。

②交通标志的边框外缘,应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色,警告标志为黄色;禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接,在保证连接强度和标志板面平整,不影响贴反光膜的前提下,可采用铆接或点焊。

(3)标志的设置原则

在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志,标志上地点名称应是交通流的主要生成源。

①对交通标志颜色的要求

对于颜色的选择,一方面要确保交通标志的视认性,另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律,道路交通标志多采

用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色,不用中间色。

a.红色,在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性,适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的底色;

b.黄色,具有警戒的感觉,适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色;

c.蓝色,使人产生沉静、安宁的感觉,多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色;

d.绿色,使人产生舒适、恬静、安全感,多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色;

e.棕色,用于旅游区标志的底色;

f.黑色和白色,具有较好的对比度,交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。

②对交通标志形状的要求

人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义,以增加其传递信息的内容。

a.圆形,在同等条件下,圆形内的图符显得大些,容易看得清楚。用来表示“不允许”、“禁止”。

b.三角形,在等面积的情况下,辨认效果最佳。等边三角形被用来作为警告标志的图形。

c.矩形,给人以安稳感,而且可利用的面积大,非常适合于布置指示标志、指路标志的图符和文字。

③对交通标志图符文字的要求

图形符号可直接表达交通标志的内容。在视觉条件受限制时,图形符号要优于文字,且不受国家民族、语言文字的影响。

交通标志的图符、文字应具有较强的直观性和醒目性,必须简练、清晰、形象,不能产生歧义,并尽可能采用国际通用的图符。具体要求如下: a交通标志的图符应严格按标准规定制作,不得任意修改图案;

b交通标志的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应采用标准规定的字体;

c指路标准采用中英文对照时,汉字应置于英文之上,英文字母的高度为汉字高度的1/2,小写字母的高度为其大写字母高度的3/4。

④对交通标志牌面尺寸的要求

a 警告标志、禁令标志、指示标志的牌面尺寸根据计算行车速度确定;

b 对于指路标志,由计算行车速度一定标志文字高度,根据字数、间隔、行距等计算确定牌面尺寸;

c 交通标志牌面应进行美化设计,要确保视认性。

⑤交通标志的反光与照明

所有道路上的交通标志原则上都应采用反光材料制作标志牌面。

a.高速公路及背景复杂的城市道路的交通标志应采用三级以上的反光标志膜,四、五级反光膜可用于四级公路和交通量很小的低等级公路;

b.高速公路、城市快速路上的曲线段标志及城市地区的多路交叉路口,宜选用具有广角性能优良的反光标志膜;

c.高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志,为获得与路侧标志相当的反光效果,宜选用比路侧标志所用反光膜等级为高的反光材料,或把门架标志和悬臂标志上的字符改用反射器,以改善其夜间的视认性。

交通标志的照明分为内部照明和外部照明两种方式:

a.内部照明标志采用半透明材料制作交通标志面板,有单面显示和双面显示两种。应保证标志面照度均匀,在夜间具有150m的视认距离。标志强度足够,灯箱结构合理,防腐、防雨、防尘。

b.外部照明标志依靠外部光源照亮标志牌面,应保证光照均匀,不造

成驾驶员眩目,确保在夜间具有150m的视认距离。

(4)诱导标志评价指标

驾车者在出行途中,首先观测到前方有停车诱导标志,此时设置的形式将影响驾车者能否顺利地观察到标志,包括是否被其他标志或树木等障碍物遮挡。当驾车者开始认读标志后,信息的发布方式,包括了字体的大小、信息量的多少、信息的明确程度和信息的准确性则为主要影响因素;当驾车者认读了信息后,将采取驾驶行为,此时是否有足够的行动距离满足驾车者的行驶要求。根据以上的分析,可采用以下指标来评价驾车者对停车诱导标志使用效果的反映。

①标志的可视性

标志的可视性是指驾车者在行驶途中,能够清晰直接地观察到停车诱导标志.而且有足够的距离来观察标志,即标志的设置应满足驾车者的视距等要求,中间没有障碍物遮挡。

②标志的可辨认性

标志的可辨认性是指标志上发布信息的图像和文字等,是否能够满足驾车者在行驶过程中,能够清晰地辨认出信息的内容。

③标志位置的合理性

标志位置的合理性是指标志设置的位置能够满足驾车者在观察到标志的内容后,有足够的距离来改变行驶路径,但又不至于离变换点的距离过远。

④信息的可理解性

信息的可理解性是指发布的停车泊位信息的形式,驾车者能否迅速直接地将辨认出所要表达的意思,而不会引起其他的误解。

⑤信息的有效性

信息的有效性是指驾车者观察了停车诱导信息后,并且按照该信息进

行停车选择,最后选择的停车场是否能够满足其停车需求,并且是否符合其首选停车场的条件,是否最优化地考虑了驾车者的停车要求。

以上的五个评价指标,前三个是从标志的结构形式上进行评价,后两个则是从发布的信息内容上进行评价,可以较全面地反映标志布局效果的影

响因素。

4.2 黄岛区诱导标志的设计

自从黄岛区成为国家级开发区后,经济发展迅速,随之对应的交通压力也日益增加,由于经济开发区,交通管理制度不完善,交通标志也相对模糊,这样不利于经济新区的发展,青岛市作为一个旅游城市,相对来说,全国各地的行人较多,不熟悉这里的道路,因此,建立完善的诱导标志很有必要,这会提升城市的知名度。为这里的长期旅游业打下坚定地基础,而黄岛作为青岛市的一部分,自然也有它的旅游景点,如,金沙滩等。黄岛区有两条著名的高速公路沈海高速、青兰高速,因此路过这里的行人也将会很多。

作为交通诱导标志,就要从高速公路为出发点,介绍沿着这个高速公路的景点,商业区,著名工业区等。如图4.1为经过黄岛区的高速公路-青兰高速,图4.2 黄岛区青兰高速与前湾港区三号疏港高速交叉口。

图4.1 黄岛区高速公路

图4.2 黄岛区青兰高速与前湾港区三号疏港高速交叉口以下内容包括青兰高速与前湾港区三号疏港高速的交叉口。青兰高速主要为来自西部的车流,此交叉口为徐村立交,首先设置立交主要原因是: (1)前湾港为重要的港口,通过海运来的货物发往全国各地,这是一条必经之路,前湾港区的车辆都是大型集装箱车,拖挂车等。因此立交能够减

少延误,提高通行能力。

(2)青岛作为旅游城市,青兰高速是全国重要的高速之一,自然承担大量的交通量,也是通往青岛的必经之路,所以客流量也大。

在此交叉口之前应设置交通诱导标志,经过此路的大多数是货运车

辆,来自全国各地的集装箱车或者拖挂车,因此交通诱导标志的设置也显得格外重要。因此,适当的设计交通诱导标志对驾驶员有很大的帮助,如图4.3所示为交叉路口交通诱导标志。

图4.3 交叉路口交通诱导标志

如图4.4为经过黄岛区的沈海高速,此高速是全国南北向重要高速公路,贯穿南北,车流主要来自这两个方向,因此在进入黄岛区的高速路口设置交通诱导标志显得格外重要。以胶南立交路口为例,如图4.5所示。此路口为沈海高速与东岳西路交叉口,交叉口设计交通诱导标志如图4.6所示。

图4.4 深海高速公路在黄岛区的位置

图4.5 胶南立交路口

图4.6 沈海高速与东岳西路交叉口

图4.6的路标主要设置在深海高速与东岳西路交叉口,在此路标上能够显示出去青岛主要的地方以及此地方的方向。疏港高速上行驶的主要有火车拖挂车等,以货运为主,从工业区货运至全国各地,因此要显示工业区的主要方向。滨海大道是离开黄岛区去日照,临沂等内地城市的重要道路。风景区金沙滩是黄岛最重要的旅游地点。胶州湾海底隧道是通向青岛的一条重要道路。

5. 黄岛区香江路商业圈交通诱导标志设计

5.1 商业圈交通改善原则与技术路线

5.1.1 原则

商业区交通改善应坚持以网络疏解和强化管理挖潜改造为主,以内部改善和新建扩建为辅,重点突出人的出行可达性,兼顾机动车的流动性。通过改造完善商业区交通基础设施,加强交通组织和管理,实现商业区动态交通容量和静态交通容量的合理平衡

(1) 以人为本,体现出人性化交通。

交通设施是为人提供服务的,因此商业区各项交通设施的建设及交通组织策略的拟定都必须遵循“以人为本”的原则。

(2) 交通分流,提高交通运行效率。

交通分流包含两层意思:一是将长距离穿行交通与商业区内部交通在网络上合理分流:二是使机动车、非机动车和行人 3 种交通流在空间上尽量分离。

(3) 综合改善,实现交通系统最优。

城市交通系统是一个由道路系统、公共交通系统及静态交通系统等多个子系统共同构成的复杂系统,子系统之间既相互关联,又可能存在交叉和矛盾,因此必须坚持综合改善的原则。

5.1.2技术路线

商业区交通改善对策研究的技术路线大致可以分成 3 个阶段:第一阶段,开展大规模交通调查并收集相关规划资料 ( 如商业区的区位、商业概况 );第二阶段,分析并明确现阶段商业区的交通系统运行特征及存在的问题,并剖析其产生的原因;第三阶段,按照商业区的功能定位,提出交

通改善的原则、目标及相应对策。

5.2香江路商业圈地区的商业概况及交通现状

5.2.1香江路商业概况

香江路是这一区域传统的商业密集区,利群长江商厦、大地商城、海滨超市等商业齐全。这一版块比较有代表性的楼盘有上实·达利广场、华林大厦、朝阳无限等。香江路是开发区经济和商业成熟最早的区域,区域内市政配套设施完善、商业氛围浓厚、交通线路发达,区域内有多所高等学府,以及中、小学校,教育环境优良,很大程度上提升了本区域的人文优势。本地人对该区域的认可度高较高,较早成熟的商业氛围吸引了许多外来人口在此安居置业,附近路况及其卫星图如5.1和5.2所示。

图5.1 香江路附近道路分布

图5.2 香江路附近道路分布卫星图

香江路区域主要商业:各大银行营业厅,利群商场及各类特色市场型商业,街区辅助商业等。

5.2.2香江路附近交通现状

香江路附近存在的主要交通问题:

(1) 交通流过度集中在主干道上,次干道、支路系统不畅,没有发挥应有作用。

香江路地区虽然道路密度较大,但利用率较低,未能充分发挥方格路网的作用。根据道路机动车交通量调查,香江路地区主干道上集中了 90% 的交通量,已经基本饱和,次干道和支路系统大量被市场、门市和停车占用,使得支路的“末梢神经”不能被充分调动并利用。除此之外,由于交通组织不合理,商业区、交通流互相干扰,迫切需要进行系统梳理。

(2) 公交系统分布不均衡,过度集中在主干道上,并缺少场站设施。

(3) 人车矛盾突出,缺少现代商业区的步行网络。

(4) 停车管理不完善,过度占用道路广场空间,地下停车场利用不充

分。路内停车的便利性,使人们更多地选择路内停车,导致出现路内停车饱和、停车泊位周转效率低下等不合理现象。停车诱导有待进一步完善。虽然香江路商业圈建立了停车诱导系统,但停车诱导信息不完善,人们仍需花费大量时间寻找合适的停车位,导致效率低下[7]。

5. 3交通改善目标及对策

5.3.1交通系统改善目标

香江路商业圈停车场分布如图5.3所示。如图a马濠公园附近停车场,图b商业区主要道路以北方向的停车场和图c长江中路附近大型停车场。

图a马濠公园附近停车场

。

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